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????汽车“三包”政策将于今年10月1日正式实行，这样一部历时十年制订的法规，在业界看来仍有完美的空间。近日，汽车花费公益维权座谈会在京举办，中国政法大学副教学吴景明等多位人士表现，应尽早修正其中对于退换货、举证义务等规定。

????不应消费者补偿企业

????“汽车三包规定对消费者而言是灾害。”消法专家、中国政法大学副传授吴景明表示，汽车三包规定把本应强迫召回的产品缺陷纳入“退换货”条款中，是一种倒退。“车辆存在重大保险隐患，本应是全面召回，当初仅仅是独自退换。更分歧理的是，消费者应用了缺点产品，搭上时光、精神、金钱甚至是人身平安，不仅拿不到相应的补偿，在退换时还要给厂商交弥补费，消费者去补偿企业，全世界只有中国有这样的规定。”

????在中国汽车产业协会副秘书长杜芳慈看来，多头管理是消费者维权难的重要起因。他表示，波及汽车厂商治理的部分有工信部、交管部门、环保、质监部门和工商部门，看似各司其职，但一出问题，消费者不晓得该找哪个部门。“中国的法律并不少，但缺乏真正的制约力气，三包规定也不能从基本上解决问题”。

????厂商应负责举证

????一些业界专家表示，因为汽车涉及的零部件较多，各车型尺度不一 coach官方網，难有国度同一标准，因此，应设破独立的第三方机构来参加汽车消费维权，为消费者供给司法接济。

????六跟金正律师事务所主任张为华表示，在汽车消费维权中，消费者广泛存在举证难的问题，因而，在法律方面有必要做出规定，将举证责任颠倒，由厂商来证实产品和服务不存在品质问题和侵权行动。

????汽车行业剖析师贾新光表示，是实施三包仍是召回，企业会算经济账，天然哪个成本低选哪个。在召回轨制实施后，不丢脸出，车企对像换个螺母之类本钱不高的召回比拟踊跃，而涉及成本较高的要害部位的自动召回并未几，这须要相干部门去推进。